Власти Санкт-Петербурга рассматривают возможность организации платного въезда в центральную часть города. С законодательной инициативой о запуске пилотного проекта выступил председатель Законодательного собрания Александр Бельский.
Он аргументировал свою позицию тем, что островное расположение города и четкие природные границы его исторического центра создают идеальные условия для апробации подобной схемы, сообщает «Петербургский дневник». Однако эксперты из представителей сферы транспорта призвали к более взвешенному подходу. В частности, специалист СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения» Дмитрий Попов разъяснил, что действующая система платных парковок и предлагаемый платный въезд преследуют принципиально разные цели.
Парковочные зоны призваны снижать нагрузку на основные магистрали, ведущие в центр, тогда как въездной сбор нацелен на ограничение транзитного потока внутри центральных районов, подчеркнул эксперт. Попов также предупредил, что параллельное использование обоих механизмов может спровоцировать массовые судебные иски со стороны автомобилистов, которые расценят такую меру, как двойную оплату за одно и то же действие.
Попов напомнил, что этот вопрос уже поднимался специалистами в 2017 году, однако его реализация затруднена из-за правового требования обеспечивать бесплатные альтернативные маршруты для платных дорог. При этом эксперт указал, что построенная Росавтодором Кольцевая автодорога, которая могла бы выполнить эту роль, уже сегодня работает в режиме хронической перегрузки. В качестве альтернативы Попов предлагает властям сосредоточиться на полномасштабном внедрении многотарифной парковочной системы и оценить эффект от запуска Широтной магистрали, прежде чем возвращаться к обсуждению таких радикальных мер, как платный въезд.
С технической стороны реализацию проекта возможно осуществить по модели первого участка Широтной магистрали, где контроль осуществляется автоматическими камерами и транспондерами без использования шлагбаумов. Главный инженер проектов компании «Лабград» Илья Резников подтвердил, что данная схема является оптимальной для густо застроенной городской среды. При этом он акцентировал, что получение дохода не должно быть приоритетом данной инициативы. При этом Резников заявил, что ключевой задачей инструмента регулирования трафика является повышение мобильности и комфорта для всех категорий участников движения, включая пассажиров общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов.
