BaltPhoto

Разворот на Восток ставит под вопрос актуальность Большого порта Санкт-Петербург в городской черте

Западные санкции и разворот России на Восток могут поставить окончательную точку в спорах о судьбе Большого порта Санкт-Петербург. Из всех логистических хабов на Северо-Западе он демонстрирует наибольшее падение грузооборота. Падающие показатели могут актуализировать разговоры о переезде логистического хаба в Усть-Лугу. Но на этот раз у сторонников идеи появятся весомые аргументы.
 
По данным ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря», больше всего от санкций и нарушений логистики пострадал именно Большой порт Санкт-Петербург. Так,  контейнерные перевозки сократились на 50%, а навалочные грузы продемонстрировали минус 61% от показателей 2021 года. Также по данным Ассоциации морских торговых портов  России перевалка в порту за девять месяцев суммарно сократилась на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлом года. И если наблюдать за падением в динамике, то картина предстает не слишком оптимистичной. Например, по итогам первого полугодия 2022 порт потерял 34% грузооборота.

BaltPhoto

Однако, не все стивидоры просели. Так, «Петербургский нефтяной терминал», который ряд СМИ связывают с Михаилом Скигиным, сохранил грузооборот на прежнем уровне 2021 года. По крайней мере в январе-марте 2022 года объем перевалки темных нефтепродуктов показал рост на 15%, светлые нефтепродукты просели на те 15%. Актуальной статистики за второй квартал и третий кварталы Nevskiy.Pro не обнаружил.
 
Для сравнения, перевалка грузов в порту Усть-Луга, наоборот, выросла на 11,9% с 2021 года и достигла 89,6 млн тонн. Суммарно грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 4,7% по сравнению с 2021 годом по итогам полугодия и упал на 2,3% по итогам девяти месяцев работы, сообщает Ассоциация морских торговых портов России. Помимо Усть-Луги вклад внесли порты Высоцка и Приморска. Однако, кажется, что рост показателей Большого порта Санкт-Петербург – залог его стабильности на прежнем месте. А с этим, похоже, существуют некоторые трудности.
 
Снижение перевалки грузов в Петербурге может снова актуализировать вопрос о рациональности присутствия порта в черте города. В прошлом году идею перенести Большой порт Санкт-Петербург президенту Владимиру Путину озвучил владелец «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев. Проект редевелопмента территории по жилую застройку оценили в 440 млрд рублей.
 
«На высвобожденных 600 га территории будет создан флагманский район Санкт-Петербурга, который станет катализатором городского развития, задающим новые стандарты удобной для жизни городской среды для всей России», — писал в своем письме Путину Бокарев.

BaltPhoto

Однако, тогда подобные инициативы вызывали только негодование. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург планомерно рос, а стивидоры называли проект непроработанным. Впрочем, сейчас в переезде может быть рациональное зерно. На фоне неутешительных показателей порта по перевалке грузов, не исключено, что инициатива о присоединении к Усть-Луге всплывет вновь. Более того, не исключено, что об объединении заговорят те стивидоры, которые были принципиально против переезда.
 
Так, Большой порт Санкт-Петербург был своеобразными воротами в Европу. Однако сейчас Китай наращивает товарооборот с Россией, в то время как с европейскими странами он критически низкий. Отметим, что по данным Евростата, за первые пять месяцев 2022 года экспорт из Евросоюза в Россию сократился на 28%, в денежном эквиваленте составив 25 млрд евро. Китай в это время, наоборот, наращивает поставки, пока на 5% по итогам первых шести месяцев. Но российский импорт в Китай растет быстрее – на 48% и уже достиг 61 млрд долларов.
 
При этом, увеличение товарооборота происходит не по водным путям, а по железной дороге. А значит – логистические хабы будут развиваться на Транссибирской магистрали, а не поблизости к европейским странам. Можно было вспомнить о   развитии Северного морского пути, но для этого маршрута, вероятно, не принципиально какой порт использовать – в Луге, Петербурге или других городах Балтийского бассейна.

По оценкам самого Бокарева, построить в порту можно 4,8 млн кв. метров жилья. Не исключено, что оно будет бизнес-класса, что увеличит налоговые поступления от продажи квартир в казну Северной столицы.